Цена доставки диссертации от 500 рублей 

Поиск:

Каталог / ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ / Процессы и машины агроинженерных систем / Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

Восстановление посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным нагревом с применением пластической деформации

Диссертация

Автор: Колесников, Владислав Павлович

Заглавие: Восстановление посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным нагревом с применением пластической деформации

Справка об оригинале: Колесников, Владислав Павлович. Восстановление посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным нагревом с применением пластической деформации : диссертация ... кандидата технических наук : 05.20.03 Москва, 1983 328 c. : 61 85-5/688

Физическое описание: 328 стр.

Выходные данные: Москва, 1983




Стоимость Доставки
500 руб.


Содержание:

Терминология и обозначения б
Введение
Глава I Состояние вопроса и постановка задач исследования ??
11 О величине и характере износа
12 Современные способы восстановления посадочных поверхностей корпусных деталей ?д
13 О характере и величине деформаций при восстановлении диаметра посадочных отверстий нагревом однощелевой горелкой ??
14 Цель и задачи исследования
Глава П Общая методика исследования
21 Микрометражные работы по определению характерных износов посадочных отверстий и результаты измерений
22 Теоретическое обоснование для разработки инструмента и расчета режимов при восстановлении износов
221 Разработка формул для расчета напряжений, температурных полей и деформации при круговом равномерном нагреве и разработка инструмента для восстановления кругового износа Методика восстановления
222 Разработка формул и инструмента для г^ восстановления овализованного отверстия Методика восстановления
223 Разработка формул и инструмента при восстановлении близко расположенных отверстий Методика восстановления
224 Разработка формул и инструмента при восстановлении посадочных отверстий обжатием стенки Методика восстановления
23 Методика измерения тешературы, деформации и остаточных напряжений Необходимые условия, прфсоторых возникает пластическая деформация
24 Планирование эксперимента при оптимальных УСЛОВИЯХ зду
241 Оптимизация диаметральной деформации при' " газоплазменной обработке
242 Оптимизация деформации при индукционной обработке
243 Оптимизация деформации при обжатии стенки детали д-д-д
25 Методика металлографических исследований
26 Методика лабораторных и эксплуатационных испытаний
Глава Ш Исследование влияния на деформацию при круговом износе основных факторов: температуры, времени, остаточных напряжений и структуры металла ']&!>
31 Исследование экспериментальных температурных полей и сравнение их с расчетными
32 Исследование влияния на деформацию посадочной поверхности возникающих напряжений и параметров образцов корпусных деталей
33 Исследование влияния на деформацию посадочной поверхности и на геометрические параметры корпусной детали температуры и времени нагрева Исследование необходимых условий, при которых возможна пластическая деформация посадочной поверхности I4U
34 Исследование остаточных напряжений после восстановления посадочных отверстий и влияние их на результат обработки
341 Исследование при газоплазменной обработке низкотемпературным нагревом
342 Исследование при обработке высокотемпературным нагревом ТВЧ Х
35 Металлографические исследования
351 Структура металла после газоплазменной обработки 15 у
352 Структура металла после обработки ТВЧ
Глава 17 Исследование деформации при восстановлении овализованных отверстий, близко расположенных отверстий, а также при обжатии стенки корпусной детали jg^
41 Исследование влияния основных факторов на восстановление овализованных отверстий
42 Исследование влияния основных факторов на восстановление близко расположенных 171 отверстий
43 Исследование деформации при обжатии стенки
44 ?Металлографические исследования
Глава У Лабораторные и эксплуатационные испытания
Экономическая эффективность и разработка технологии
51 Результаты лабораторных испытаний
52 Результаты эксплуатационных испытаний ?8Х
53 Экономическая эффективность при газоплазменной обработке, обработке ТВЧ и обжатии стенки давлением
54 Завершение экспериментов по оптимизации , режимов при восстановлении ХУб
541 Разработка технологического процесса
542 Разработка критерия для выбора необходимого способа восстановления

Введение:
В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985г.г. и на период до 1990г." записано: "На основе использования достижений науки и техники использовать высокоэффективные методы обработки металлов, материалов с целью существенного улучшения их свойств, повышения качества, надежности, экономичности и производительности, уменьшения шума и вибрации машин, оборудования"; "Повысить качество ремонта и обслуживания техники . Продолжить укрепление и специализацию ремонтно-обслуживающей базы".
Учитывая решения партии о дальнейшем совершенствовании и развитии ремонтной базы в сельском хозяйстве, необходимо всемерно повышать качество ремонта техники за счет внедрения прогрессивной технологии на специализированных ремонтных предприятиях.
В соответствии с документами /I/ и /2/ отремонтированная техника должна иметь ресурс до 80% от ресурса новых машин и агрегатов, а таких показателей можно достичь только высоким качеством ремонта машин и высокой износостойкостью восстановленных (отремонтированных) деталей.
Способы восстановления деталей должны быть при этом достаточно производительными и отвечать требованиям, предъявляемым к восстановленным деталям при низкой себестоимости их ремонта. В связи с этим при внедрении новой прогрессивной технологии ремонта особое внимание уделяется также восстановлению изношенных деталей вообще и.корпусных автомобилей, тракторов и сельхозмашин - в частности /3/. Дело в том, что стоимость корпусных деталей, например, тракторов составляет 60.70% от общей его стоимости, а автомобиля - 40-50% /4/.
Корпусные детали тракторов и автомобилей выходят из строя в основном из-за износа посадочных мест под подшипники, что вызывается постоянно действующими радиальными усилиями при работе шестеренчатых передач /5/. При этом происходит уплотнение материала посадочной поверхности, прослабление ее, изменение номинального допуска, заложенного ТУ при изготовлении корпусной детали /3/.
Известно, что при износе посадочных мест нарушаются параметры корпусной детали, заложенные в технических требованиях рабочих чертежей. Посадочные поверхности, как правило, изнашиваются с одной стороны, приобретая овальную форму. При этом смещаются центры отверстий, перекашиваются их оси; нарушаются также параллельность осей, межцентровое расстояние между осями валов /5/. А это, в свою очередь, вызывает износ зубьев шестерен или даже их разрушение /5/.
Ослабление плотности посадки деталей из-за износа посадочной поверхности может привести и к проворачиванию обоймы подшипника в корпусной детали.
В настоящее время существует несколько способов восстановления изношенных посадочных поверхностей корпусных деталей. Это гильзование, наплавка лентой, нанесение гальванических покрытий, полимерных материалов, напайка, местный нагрев. Каждый способ имеет свои преимущества и свои недостатки.
Однако наиболее производительным, без применения дополнительных материалов и с наименьшими затратами, является способ местного нагрева, использующий пластическую деформацию.
Над проблемой деформирования чугунных деталей при восстановлении посадочных мест работали Лившиц В.Г., Дажин В.Г., Шапоренко С.М., Губкин С.И., Унксов Е.П. и др., которые показали возможность пластической деформации серых чутунов. Нерешенными остались такие вопросы, как коробление чугунных корпусных деталей при эксплуатации и в момент местного нагрева при восстановлении посадочных мест. В первом случае деформация возникает за счет механических внешних сил, во втором - за счет тепловых напряжений при нагреве. Надо определить изменение геометрической формы для каждого случая, поскольку параметры корпусной детали должны находиться в поле допуска в соответствии с техническими требованиями чертежей и техническими условиями на капитальный ремонт на эти детали.
Предметом настоящей работы является исследование и разработка технологического процесса восстановления посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным нагревом с применение пластической деформации. Вопросы надежности и качества отремонтированных деталей, агрегатов и сельхозмашин освещены и разработаны А.И.Селивановым, Ю.И.Артемьевым, А.С.Ермолаевым, В.М.Кряиековым, В.Е.Черкуном и др., которые показывают, как надо применять теоретические основы ремонта в практике производства для достижения 80$ ресурса новых машин.
Для точности применения некоторых терминов, указанных в таблице "Терминология и обозначения", стр. 6—10 ( т. м О. ) (размерность терминов нами принята по системе СИ, источник 6), введем необходимую информацию, которая будет встречаться в тексте исследования.
Местный нагрев посадочной поверхности осуществляется круговым равномерным нагревом, когда все точки посадочного места на всю ширину поверхности нагреваются одновременно, образуя на торце стенки корпусной детали концентрические изотермы-окружности с общим центром в посадочном отверстии. Изотермы в совокупности образуют температурное поле.
Посадочное место, посадочная поверхность, посадочное отверстие - понятия идентичные и приняты в нашем исследовании.
Смещенный нагрев посадочной поверхности ведется сектором нагрева с углом (Р , когда часть посадочной поверхности нагревается языками пламени горелки или индуктором ТВЧ, а другая часть округлости - только за счет теплопроводности материала, при этом образуется температурное поле изотермами, отличными от окружностей.
При быстром нагреве посадочной поверхности образуются тепловые напряжения в сечении стенки корпусной детали, которые превышая предел текучести материала, вызывают остаточную деформацию посадочной поверхности. Последняя после охлаждения укорачивается, при этом уменьшается и ее диаметр. Величину, на которую уменьшается диаметр посадочной поверхности, мы назвали диаметральной деформацией (см.таблицу Т. и 0.).
Уменьшение исходной величины диаметра посадочного места до восстановления позволяет кошен сир овать износ посадочного отверстия после восстановления.
При уменьшении исходного диаметра на большую величину получается припуск под механическую обработку.
Поскольку при одностороннем износе посадочных поверхностей посадочное отверстие приобретает овальную форму, мы, для удобства расчетов, будем считать его эллипсным, а односторонний износ - эллипсностью (см. Т. иО.) в отличие от геометрической окружности, поскольку величины овальности и эллипсности в наших случаях очень близко подходят друг к другу.
В отличие от газоплазменной обработки посадочных отверстий, по В.Г.Дажину и С.М.Шапоренко, производимой при вращении корпусных деталей вокруг оси обрабатываемого (восстанавливаемого) посадочного отверстия, мы применим нагрев посадочной поверхности одновременно во всех точках круговым многофакельным пламенем, а ташке нагрев индуктором ТВЧ.
В результате исследования всех перечисленных случаев разработана общая технология восстановления посадочных мест корпусных деталей для наиболее характерных износов и нарушений геометрических параметров корпусных деталей.