Цена доставки диссертации от 500 рублей 

Поиск:

Каталог / НАУКИ О ЗЕМЛЕ / Строительство и эксплуатация нефтегазоводов, баз и хранилищ

Разработка методики формирования корпоративной сети автозаправочных станций на автомагистралях

Диссертация

Автор: Саркисов, Владимир Владимирович

Заглавие: Разработка методики формирования корпоративной сети автозаправочных станций на автомагистралях

Справка об оригинале: Саркисов, Владимир Владимирович. Разработка методики формирования корпоративной сети автозаправочных станций на автомагистралях : диссертация ... кандидата технических наук : 25.00.19 Москва, 2003 152 c. : 61 04-5/870

Физическое описание: 152 стр.

Выходные данные: Москва, 2003




Стоимость Доставки
500 руб.


Содержание:

Условные обозначения Введение
Глава
I Современное состояние системы обеспечения моторным топливом автомобильного транспорта
11 Характеристики и требования к моторным топливам
12 Объекты и средства заправки автотранспорта моторным топливом
13 Влияние регионального законодательства на регулирование рынка нефтепродуктов
14 Обзор методов размещения АЗС и постановка задач исследования
Выводы по главе
Глава
II Анализ региональных рынков нефтепродуктов при проектировании сети автозаправочных станций
21 Оценка инвестиционной привлекательности рынков моторных топливпри сооружении АЗС
22 Анализ функционирования региональных рынков нефтепродуктов
23 Факторный анализ выбора АЗС
24 Анализ работы автозаправочных станций
Выводы по главе
Глава
III Расчет потребности моторного топлива при движении автотранспортного потока по межгородским автомагистралям
31 Расчет локальных характеристик автотранспортного потока
32 Расчет потребности в заправках смешанного потока автотранспорта на межгородских автомагистралях
33 Численное моделирование движения автотранспорта по автомагистрали
34 Расчет параметров движения автотранспорта по федеральным автодорогам
Выводы по главе
Глава
IV Методика формирования корпоративной сети автозаправочных станций на автомагистралях и оценка ее экономической эффективности
41 Методика размещения АЗС на федеральных автодорогах
42 Расчет проектной реализации моторных топлив на АЗС, размещаемых на межгородских автомагистралях
43Расчет недополученной прибыли на АЗС
44 Определение оптимальной мощности нефтебазы
45 Оценка экономической эффективности сооружения АЗС на федеральной автодороге «Тюмень-Екатеринбург»
Выводы по главе Основные результаты и выводы
Список использованной литературы

Введение:
Начало экономических реформ в 90-х годах прошлого столетия привело к резкому сокращению промышленного производства, снижению грузооборота всех видов транспорта, уменьшению доходов населения. Максимальный спад пришелся на 1997-1998 гг., после которых наблюдается устойчивая тенденция подъема экономики. В связи с ростом экономической активности населения России стал интенсивно расти парк личного автотранспорта с 5,5 в 1990 г. до 132,4 шт./ЮОО человек, что, в свою очередь, поставило перед региональными властями проблему обеспечения моторным топливом развивающейся автотранспортной инфраструктуры. По мере совершенствования рыночных отношений и непривлекательности сектора розничной реализации нефтепродуктов для формировавшихся нефтяных компаний, развитие региональных сетей автозаправочных станций (АЗС) и сферы обслуживания автотранспорта стало основой приложения малого и среднего бизнеса. Ускоренными темпами стал развиваться рынок сбыта нефтепродуктов и обслуживания автотранспорта, ориентированный на сооружение новых и реконструкцию действующих автозаправочных станций, количество которых в Российской Федерации возросло в 3,8 раза (7854 АЗС в 1997 г.), достигнув около 30000 шт. Это позволило, наряду с применением высокопроизводительного заправочного оборудования, улучшить обслуживание автотранспорта, значительно сократить очереди и простои при заправке. В целях снижения загрязнения окружающей среды автотранспортом и уменьшения его зависимости от традиционных топлив (бензина и дизельного топлива) Правительством РФ были приняты Постановления «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» (1993 г.) и «О неотложных мерах по энергосбережению» (1995 г.). Однако из-за недостатка инвестиций, необходимых для перевода автотранспорта на природный компримированный газ или сжиженный нефтяной газ существующие сети автогазонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и автогазозаправочных станций (АГЗС) малочисленны и составляют 1,5 и 0,7% соответственно от числа АЗС. Несмотря на меньшую стоимость газовых моторных топлив, не следует ожидать значительного роста их применения, так как это будет определяться ценовой политикой государства и уровнем развития сети этих станций, в первую очередь, в мегаполисах. Увеличение числа АЗС имеет свои пределы, определяемые многими факторами: во-первых, рентабельностью работы каждой станции, во-вторых, ценами на моторное топливо, в третьих, структурой действующего парка автомашин по типам и видам топлива, а также областью размещения и др. В последние годы развитие АЗС получило новое направление создание АЗК, подключенных к магистральному нефтепродуктопроводу и имеющих в своем составе мини-резервуарный парк с устройствами налива автоцистерн. Такие АЗК частично сходны с АГНКС, подключенных к газопроводам или отводам от них. После экономического кризиса 1998 г. крупные нефтяные компании стали активно развивать собственные системы сбыта нефтепродуктов на локальных и региональных рынках России, что привело к усилению конкуренции, «вымыванию» малого и среднего бизнеса, не связанного с вертикальноинтегрированными компаниями договорами коммерческой деятельности. Планирование развития сбытовой сети нефтяной компании невозможно без мониторинга регионального и локального рынков нефтепродуктов. При развитии корпоративных сетей АЗС необходимо иметь данные о привлекательности рынка нефтепродуктов, его состоянии по структуре поставщиков и потребителей моторных топлив, а также тенденций по потребительскому спросу. Это требует совершенствования имеющихся методов оценки приоритетности локальных рынков, обеспечивающих заданную надежность выбора.Так как рентабельность работы АЗС зависит от уровня продаж, то важное значение приобретает прогнозирование режимов их загрузки при изменении характеристик автотранспортного потока, места расположения АЗС и сезонности спроса. Исследования, выполненные в последние десять лет, относятся к развитию и размещению автозаправочных станций в мегаполисах и крупных городах и не рассматривают вопросов размещения АЗС на межгородских автомагистралях и расчета их возможной загрузки, а произошедшие изменения в экономике России и характере функционирования системы нефтепродуктообеспечения не позволяют в полной мере использовать результаты исследований, выполненных до 1995 г., для проектирования корпоративных сетей АЗС на межгородских автомобильных дорогах. Важность повышения эффективности эксплуатации АЗС всех форм собственности для администраций краев, областей и отдельно взятых районов определяют актуальность и хозяйственную значимость диссертационной работы на современном этапе.